Peligros en un Seguro de Embarcaciones de Recreo

Don Quijote del Mar

El paciente murió porque el médico se fué a una fiesta
o Peligros de un Seguro de Embarcaciones de Recreo.

Una pequiña embarcación de recreo (< 8 m.) llevando bandera de Suecia se encalló, después que había recibido daños en el aparejo y en el motor, en una playa de Ibiza por una tempesta local y inesperado, y en que se encallaron 4 barcos más durante unas horas dramaticas y nocturnas.
El naufragio estuve anunciado inmediatamente a los autoridades y a la Compañía de Seguros MAPFRE, que en el año 1998 había valorado el barco de acuerdo con el Asegurado.
MAPFRE prometió tomar medidas inmediatamente para el rescate.

Ibiza es una isla pequiña, donde se puede llegar a cualquiera playa con coche en menos de 1 hora. El perito de MAPFRE tardó 32 horas. Sorprendente y sin motivos expresados, inmediatemente consideró el barco muy subvalorado. La suma asegurada para el barco, que tiene 30 años, era de igual valor como los precios para los más barcos comparables en venta en el mercado náutico español y en Internet.

El rescate estuve ¡retrasado 6 días!, durante quales el barco recibió más daños golpeandose a las rocas por cada ola y formaba un riesgo evidente para los niños y otras jugando en la playa.
El retraso fue explicado por MAPFRE como ”fiestas y permisos”. LLamadas por teléfono y fax no se redundó en nada. MAPFRE no empezó a mover su culo hasta que un abogado le empujó a empezar el rescate.
El rescate estuve hecho con imprudencia y el barco estuve transportado en un modo muy incompetente, causando aún más daños a el barco. A pesar de protestas del Asegurado, y a pesar de la existencia de varios talleres y náuticas más cerca, el barco estuve transportado desde la extrema este hacia el parte oeste de la isla, a un náutica, elegido por MAPFRE.

Ahora MAPFRE pudiera sentirse seguro que los gastos para reparar el barco irían a exceder ¾ de la suma asegurada, y por eso pudiera considerado como “perdida total constructiva”.
En vano el Asegurado pidió un desenredo profesional para distinguir los daños hechos por el accidente, desde los daños hechos por el retraso y el mal transporte, causado por MAPFRE y fuera de control del Asegurado.
MAPFRE solo prometió una oferta para la reparación listo para el día siguiente. Nada más.

Cuando la oferta al fin llegó, 24 días después, se parecía muy sobrevalorado y contenía un apremio de ¡más que 1500 € para solo hacer la oferta!
Un control enseñó que un taller, con buena re***ción en la Peninsula, pudiere reparar los daños, con 5 años de garantía, para mucho menos de la mitad de los gastos del náutica elegido por MAPFRE, y para menos de ¾ de la suma asegurado. Su oferta era gratis.

54 días después del accidente MAPFRE se ofreció a pagar indemnización para ”pérdida total constructiva”. Pero con deducciones excesivos para el rescate, transporte y equipo asegurado pero indemne.(Balsas, VHF etc.) MAPFRE también le informó al Asegurado que le quedará como propietario del barco y será responsable para todos los gastos derivados para la oferta y para el presente y futuro estancia en el varadero.
Ahora MAPFRE había conseguido a poner el Asegurado en un gran apuro sin dejar lo menos dentro de lo posible al Asegurado para eligir. Débil y casi a un estado de choque, pero en buena fé, el Asegurado acceptó la oferta avarioso de MAPFRE. Un numero de preguntas respecto a las responsabilidades por los daños causados por el retraso y los acciones de los envueltos fué enviado a MAPFRE tres veces. Hasta ahora la respuesta solo ha sido un silencio avergonzado.

En vano el Asegurado pidió ayuda a la organización de consumidores OMIC para, por lo menos, reducir la oferta obsurdo del náutica. También hizo varios esfuerzos a vender el barco como está.

El Asegurado también hizo un viaje por coche a Ibiza para coger sus propios efectos personales y equipo indemne pero deducidos desde el barco pero fué negado acceso a su barco por el gerente del náutica, eligido por MAPFRE. Un especulador presumible también fué negado acceso al barco para valorarlo.

Después de éstas experiencias el barco estaba ofrecido a los Ayuntamientos en la isla y a otros como una donación a una escuela de artes y ofícios o a cualquiera institución pública para evitar los gastos altos del náutica.

Tres meses después el naufragio un amigo, con bien conocimiento de los Leyes de Seguros, explicó al Asegurado que habia sido engañado por MAPFRE. Según el amigo, MAPFRE debe ser considerado como poseedor legal del barco y responsable para todos los gastos desde el día del accidente, porque el Asegurado había acceptado “perdida total constructiva” y porque MAPFRE ya había pagado la indemnización.
Ésto parecía lógico y el Asegurado envió una reclamación a MAPFRE, que resultó en una pequiña propina de consuelo, llamado “deducido por error”. Ésto fué rechasado por el Asegurado..
Entonces una reclamación fue enviado a la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGS) con copias de fotos, todos los documentos y un relato, muy detallado, sobre los hechos, escrito en el escabroso Castellano del Asegurado.

La triste respuesta de DGS explicó que MAPFRE legalmente puede clasificar Seguros de pequiñas Embarcaciónes de Recreo como ”un gran riesgo” según su definición de la Ley 50/1980, Artículo 107.2. De ésta manera el Asegurado fue impedido acceso a el Sistema Arbitral de Consumo que esta establecido en Europa hace años.

Otras Compañías de Seguros en Europa, quizás más leales que MAPFRE, clasifican sus Seguros de pequiñas Embarcaciónes de Recreo , más ético, como “Seguros contra Daños”, como por ejemplo coches antiguos. También les permitan a los asegurados a eligir el taller. Las palabras “gran riesgo” también son difíciles a acceptar porque las Compañías de Seguros normalmente están reasegurados en un Club de P & I. (Casualmente, hay más accidentes con coches que con barcos pequiños y los valores asegurados por coches son más o menos comparables con los más de los pequiños barcos de recreo.)

En consecuencia de esta Ley MAPFRE puede forzar sus asegurados a resolver las diferencias a los Tribunales de Justicia. Este proceso puede ser muy caro, largo y cansando para los asegurados que han sufrido un accidente, y que además no tienen mucho dinero, tiempo o conocimiento jurídico para devolver la pelota.
Además parece que estos asegurados tampoco no tienen el derecho a tener un “Seguro de Defensa Jurídica” incluido en el seguro.(Dir. 87/344/CEE) Por eso los asegurados también se quedan inconcientemente sin acceso a el Sistema Arbitral de Consumo, que incluye ayuda de traducción, y que es rápido, económico y ejecutivo y que tenemos, gracias a la Union Europeo.

Para chupar la sangre MAPFRE también niega a reembolsar la prima ya pagado por el tiempo después un siniestro total.
No será sorprendente si la Compañía MAPFRE se encuente en la cresta de la ola de la Liga de las Reclamaciónes de las Compañías de Seguros.

¿Si esté puesto en sistema intencionadamente por MAPFRE que; de repente considerar un barco subvalorado en caso de un siniestro; retrasar rescates y decisiones de indemnización y; agravar daños, como en este relato auténtico, impreverable y en perjuicio del Asegurado???
¡Entonces existe evidentemente una necesidad urgente para unas reglas más claras!!!
Una reclamación con esta intención había sido enviado a la Comisión Europea en España y en Suecia.
¿O pudiera ser que las relaciones económicas entre los peritos empleados por MAPFRE, y los compañías de rescate, talleres y náuticas necessitaren un examen profundo???

Lectores y propietarios de barcos debieran hacerse sus propios conclusiones basandose en este relato auténtico y los interesados podrían recibir más detalles atraves la redacción de ésta publicación.
El autor ha anulado sus seguros con MAPFRE en la espera de reacciones.

Pues, ¿Qué ocurrió con el barco después? quizás se pregunte algún lector.
El barco fué “donado” a una escuela de navigación en la Peninsula para los gastos pendientes para rescatar el barco desde el náutica.
A más de éstos gastos y la reparación necesaria, todo el barco ahora va a recibir una reforma muy profunda, tratamiento de osmósis y una Inspección Tecnica de Buques para un Certificado de Navegabilidad y Matricula Española.
Segun informe de buena fuente, el precio total para todos estos trabajos y la inspección va a será muy inferior de la sobrevalorado oferta, ofrecido al Asegurado sueco - para solo la reparación.

Don Quijote del Mar.